おはようございます。緊急連絡です。

本日の午前中は、私の通院の為外出いたします。
御用のある方は、午後からお越しください。（まずは先にご連絡を下さい）
どうぞよろしくお願いいたします。

いよいよ梅雨入りですかね・・・

雨降りで何が一番大変かといいますと、ワンコのお散歩が大変です。
ワンコに合羽を着せて、自分も合羽を着て長靴はいて、準備に時間もかかるし蒸し暑いし、ワンコも雨は嫌がって直ぐ帰りたがります。しかし、日本の四季と間の雨季は日本に生まれて暮らしているのですから、仕方ないですね。

さて、前回のブログの内容が、あまりにも自慢話なので嫌悪感を感じる方がいらっしゃったようで、大変失礼いたしました。
実際、最近私が感じているのは、以前は他のショップや修理工場でメンテナンスされていた車両を拝見すると、あまりにも酷くて、本当に整備士が作業を行ったのか疑う事が多々ありまして・・・
無駄にディスクブレーキパットにグリスをいっぱい付けすぎていたり、適材適所なはずの鳴き止めグリスをスライドピンにも塗ってあったり・・・グリスやシールパッキン等は、場所と用途に適した物を使用しないと、悪影響を与えてしまします。例えを挙げるときりが有りませんが・・・

折角のブッシュ交換が、センターからずれて圧入されたままになっているのを見ると、ロードスターがかわいそうになります。


その他、自動車の材料や加工方法、仕上げ等、メンテナンスにも必要な知識ですよね。資格とはそういう事も必要とするかと思います。

しかし、多少は具体例を上げないと、皆さんに違いが伝わらないかと書き過ぎたようです。反省しています。

ユーノスターにメンテナンスの依頼や相談に来ていただいた方とは、色々突っ込んだ話もさせてただいておりますが、ブログを読んだ方もコメントで意見を聞かせていただければと思います。

マツダの再販部品に期待ですね・・・

先日もダッシュ廻りの交換見積もりのご依頼をいただきまして、在庫と値段を調べましたら、相変わらずデミスターグリル（エアコン吹き出し口）が、生産中止です。クラッシュパッドの右が再販したので、期待していたのですが、駄目でした。
もう少し待てば、再販してくれるかな・・・？

さて、話は変わりますが前回のブログでかなり抽象的に（いつもですが・・・）お書きしました内容ですが、少し突っ込んだ内容を少し書きたいと思います。
例えば、自動車屋（整備工場含む）さんでも色々な方が働いていると思いますが、そこの人が自動車のエンジンを始動する時にアクセルペダルを踏んでスターターモーターを回す人いませんか？
大昔のキャブ車でしたらあり得るでしょうが、現在のコンピューター制御の自動車はアクセルペダルを踏んでかけるのはＮＧだと常識で知っていますよね？
なぜなら、コンピューターが始動するための条件をすべて各センサーで把握して、冷却水温や気圧やらに合った最適な燃料噴射量を決めているのに、無駄にアクセルペダルをあおってかけるのは、ど素人と言われます。
確かに、ロータリーエンジン車では、インジェクション車でも昔風にかぶる（スパークプラグが）事も有り、その時はアクセルペダルを踏んだままスターターモーターを回せなどと、オーナーズマニュアルに書いてあったりしますが。
チューニング車のフルコン制御でしたら、始動制御が難しいかもしれませんが、基本最近のノーマル車でアクセルペダルを踏み込んでエンジン始動している人は、自動車構造をあまり知らないのかもしれませんね。

自動車は更に電気装置が進化して採用されていますが、電気は目で見えないのでサーキットテスターやオシロスコープ、診断機等々、色々な機器を使用してトラブルシュート（故障探求）しますが、サーキットテスターの種類（デジタル＆アナログ程度の事では無く、平均値実行値校正方式や性能、クレストファクター）なども知っていると知らないのでは違いが出ますね。
実際、私も自分で信頼できるテスターしか使用しません。（信用しません）


ですから、研電ペン？（ペン形状で中にダイオードが入っていて電気が来ているか見る装置）は使用しません。
乗用車の電気は、電気自動車やハイブリット車は除いて、１２Ｖのバッテリーを使用していますが、電圧はいつも１２Ｖでは無いですよね？エンジン始動後は１４Ｖくらいかもしれませんし、エンジン始動中は１１Ｖかもですね。初歩的な事ですが、並列、直列で各装置を流れて、電圧降下していきます。
電圧、電流、抵抗を測るのにも、それなりに経験も必要ですが知識が必要です。
デューティー制御している装置はオシロスコープも必要です。
更に最近は各装置がＣＡＮ通信しているのが当たり前ですので、基本を知らないとテスターを使って壊してしまいます。
アーシングとか、一時期流行りましたが、電圧降下を調べれば何処か接触不良していればアースをむやみに増やすよりもやる事は有ると思いますが・・・
昔、ロータスエリーゼの水温計が触れるトラブルシュートをしましたが、メーターとかの不良では無く、バスタブアルミフレームのアース線取り付け部が接触不良していました。これも電圧降下を調べればすぐわかります。

その他、国家一級の試験には、材料（製造工程や物質の成分）、環境（フロンガスのオゾン破壊や廃棄物等）や安全（有機溶剤や消防法等）法令等々、広く深く知識が必要でした。二級整備士の何倍も勉強が必要です。

材料もアルミというとみなさん一種類ととらえるかもしれませんが、自動車に使用しているのはアルミ合金の種類も色々で、ジュラルミン、超ジュラルミン、など等、鋳造品や鍛造品、焼き入れ方法やアルマイト仕上げ等々、知っているのと知らないのとでは、自動車メンテナンスに差が出ますよね？
部品交換するだけの作業でしたら、ネジを緩めて締めるだけかもしれませんが、自動車メンテナンスは簡単ではありません。

私も自分の身体のお医者さんは、主治医を選ぶのに苦労しています(?_?)

メカニックには厳しい季節ですね・・・

もうそろそろ梅雨なのか、気温が高いうえに湿度が上がってきました。
野外で仕事をする人はみんなそうでしょうけど、身体に応えますね・・・
最近はスポットクーラーも普及してきましたけど、ユーノスターにはまだまだ導入できません。
扇風機で凌ぎます・・・

さて、二週間お預かりしていました、ヒーターユニットからの冷却水漏れ＆アイドル不調＆パワーステのオイル漏れ修理が完了いたしましたので、日曜日にお引渡しです。

アイドル不調は色々と悩みましたが、解決しました。オーナー様にもご協力していただきました。
ありがとうございました。ここには詳しく記載しませんが、自動車の基本構造や仕組みの知識が無いと理解できないと思います。皆さんの愛車の主治医は信頼できる人ですか？私は整備士国家一級を持っていても、まだまだ勉強中です。ロードスターも奥深いです。オーナー様と一緒になって解決させていただいております。
常連さんのオーナー様からも色々と情報を教えていただいております。
眉唾な情報には私は騙されませんが、私は理論と実際で判断しています。

まだ他に色々と問題ありの状態ですが、気持ちよく走れるように、ご協力いたしますね。
これからもよろしくお願いいたします。

さて、またまた業務連絡ですが、２７日（日曜日）の午後は仕入れの為、臨時休業いたします。
（川越の運動公園にて、部品商様の展示即売会に行って来ます）
まだまだ、設備投資が必要ですが、売り上げの利益が消えてしまいます・・・

もう少し頑張って、国土交通省のの認証工場になれるよう努力します。

ご協力をよろしくお願いいたします

業務連絡です・・・

前日で大変恐縮ですが、明日の午前中は私用の為（私の通院）で臨時休業いたします。
午後は来店予定も入っておりますので、通常通りです。

さて、もう一つご連絡ですが、いままでエンジンオイル交換作業に関しては、工賃をいただいておりませんでした。
エンジンオイルも原価がそれなりに高く、正直な所あまり利益は有りません。
オイルエレメント交換に関しても、工賃をいただいておりませんでしたし、ユーノスターはマツダ純正品のオイルエレメントを使用しておりますので、これも原価がお高く、消費税をいただかないと利益は数円です。（１０円も無いという事です・・・）




キャンペーンの時はオイルエレメントの消費税をいただかない事もありましたからね・・・

そこで大変恐縮ですが、来月（６月）から、オイルエレメント交換作業に関しては、作業工賃をいただく事にしました。
そこで、オイルエレメントの定価１２００円ですが消費税も入れますと、１，２９６円+（プラス）作業工賃を１，０００円追加させていただいて、合計２，２９６円とさせていただきます。
申し訳ございませんが、ご理解をお願いいたします。

追記します。言葉足らずでした・・・
基本的にオイル交換にいらしていただいてお話しする（コミュニケーション）が私は大切と思っております。
色々と情報をいただいたり、世間話が楽しいですよね。同じロードスター乗りとしても。
いらしていただけるだけでも、感謝しています。
リフトで車両を上げて、下廻りを拝見したりして状態を確認したりもオイル交換の機会だから出来る事ですね。
ですから、今までオイル交換で儲けようなんて、全く思っていませんでした。
ところが、経理担当（妻）からクレームが出まして・・・
赤字にならなければいいかと思っていましたが、今後は少しだけ利益を出させて下さい。


今後も少しずつ作業工賃の見直しをさせて下さい。
ご理解ご協力をどうぞよろしくお願いいたします。

気温が上がったり下がったりして、体調を崩しますね・・・

本日は清々しい5月らしい天気でした。

午前中、午後とも、オイル交換のご入庫で感謝感謝です。
先週、今週とオイル交換にいらして頂いているロードスターのオーナー様方々は、ホント良い方ばかりで、ロードスター話も楽しく、時間が経つのを忘れてしまします。
ユーノスターをずっと存続して欲しいのです・・等と、嬉しい事を言って下さいます。
私自信、これからもロードスター道を精進したいと思う今日この頃です。

さて、本日もお土産をいただいてしまいました。



いつもありがとうございます。
製造元から直接購入されているそうです。美味しくないわけは有りません。
お気を使っていただきすみません。
どうぞ手ぶらで来てください。
メンバー限定割引チケットも、遠慮されないでご使用ください。よろしくお願いいたします。

ところで、マツダのレストアサービス説明会で、山本アンバサダーが話されていましたＮＡロードスターのサイドガラス・ガイドローラーが発売されています。
今まで、純正部品は設定が無かったので、ステージさんやマルハモーターさんが製造販売されていたので、ユーノスターも使用させていただいておりました。
価格的にはマツダ純正がお安いですが、材質や設計に違いがあるので、オーナー様の好みで使い分けて行ければと思います。
ウィンドレギュレーター交換時には、必須交換部品ですので、ご相談を承ります。

これからもＮＡロードスターの再販部品に期待は大きいですね。

世間はゴールデンウィークですね・・・

ユーノスターは、あまりゴールデンウィークとは関係なく仕事してます。
ご近所の愛犬家＆バイク好きの方と、うちのガレージ前でよく世間話をしますが、本日もワンコのお散歩の帰りにうちの前を通る時に、お話しをしました。
仕事とは全く関係ない事でいつも話が盛り上がりますが、バイクや車の話でご近所付き合い以上に楽しいですね。

このブログを読んでいただいている方々も、出来ましたらユーノスターにお越しいただいて、雑談させていただたり、コメントを投稿していただきたいと思う今日この頃です・・・
コミュニケーションや情報交換をぜひお願いいたします。

さて、ユーノスターで継続検査をご依頼いただくと、点検記録簿の内容でいう、エンジン調整をさせていただいております。


機能的には、知っている方はご存知のとおり、エンジンマネージメントシステムが点火時期やアイドリング値をある一定範囲は調整してくれていますが、基本値としてマニュアル通りに合わせるのが正しいと思います。

知識として知っている知っていないだけでは無く、理論と実際を理解していないと車両やオーナー様にも申し訳ないと思います。

更に、燃料も供給している所（ブランド）により微妙に違いが有るので、オクタン価や清浄作用などに違いが出るのも知っておいた方がよろしいかと思いますね・・・

恐縮ですが、作業のご依頼はもちろん雑談や暇つぶしにユーノスターに行きたいなーという方も、事前にご予約をお願いいたしますね。

５月は既にご予約でスケジュールはかなり埋まっております。
６月以降は早めのご連絡をお願いいたします。